環(huán)保雙層巴士　打造新的亮麗風(fēng)景

　　雙層巴士對(duì)于廣東和香港人來說并不陌生，大街上隨時(shí)都可以看的到的。但是對(duì)于其他城市的人來說，雙層巴士還是比較遙遠(yuǎn)的。

　　近日，雙層巴士引發(fā)廣佛市民尤其是巴士迷的關(guān)注。就在廣州還在討論雙層巴士會(huì)否重現(xiàn)的時(shí)候，桂城的兩臺(tái)雙層巴士，已經(jīng)在南海大道跑了四年多時(shí)間了。不過，受限于道路狀況以及客流量，目前雙層巴士僅作為觀光線，在高峰時(shí)段運(yùn)營。

　　如果把一般意義上的公交車看成是一個(gè)“雞蛋”的話，那雙層巴士無疑就是一“雙黃蛋”。作為雙黃蛋，它自然比普通雞蛋更受人歡迎。于是，我們看到在香港，百分之八十的公交都是“雙黃蛋”，雙層巴士亦成為街角一道流動(dòng)的靚麗風(fēng)景。在佛山，雙層巴士也有，只不過區(qū)區(qū)兩臺(tái)，只是一座城市偶爾的點(diǎn)綴。

　　按道理來說，雙層巴士是個(gè)好東西。這不，新聞就介紹雙層巴士“容量大，占地少，周轉(zhuǎn)快，而且環(huán)保”，它雖然高大，但功能性也非常有扶持。既然如此，雙層巴士的數(shù)量為何“二”了四年多的時(shí)間還一直沒有增加？對(duì)于這個(gè)，新聞里同樣說得很明白：車身高，轉(zhuǎn)彎不便，受道路狀況的限制大。這個(gè)好理解，打一個(gè)不很準(zhǔn)確的比喻：這就像一輛奇瑞Q?Q，潘長江好進(jìn)，但姚明難進(jìn)。

　　佛山作為一個(gè)汽車和摩托車保有量雙雙過百萬的城市，其交通負(fù)荷非常之大毋庸置疑。盡可能地用少的車搭乘更多有需要的市民，無疑是提高通行效率的“王道”。睽諸低碳出行、環(huán)保出行等要求，“雙黃蛋”的雙層巴士無疑契合這一發(fā)展趨勢，也理所應(yīng)當(dāng)成為佛山未來公共交通版圖里不可或缺的重要組成部分。

　　當(dāng)然，需要正視的一個(gè)事實(shí)是：佛山現(xiàn)有的雙層巴士數(shù)量極少，功能發(fā)揮有限。這固然有受制于道路狀況的因素在內(nèi)，但沒有推動(dòng)的動(dòng)力才是背后很大的問題。退一步說，如果雙層巴士的現(xiàn)狀是由于歷史原因造成的，市民沒有辦法左右的話，那市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人“目前暫無研究雙層巴士在佛山推廣”的表態(tài)就有點(diǎn)令人不解了。

　　其實(shí)，環(huán)保固然是重要的，但是像雙層巴士這樣的，對(duì)于周邊的環(huán)境和交通還是需要有一定的考慮的。我們要提高/增加環(huán)保健康的前提，也要能提高/增加交通順暢。不知有關(guān)部門是否跳入了“思維慣性”，在求解交通困局時(shí)并未將雙層巴士當(dāng)做正式力量來予以對(duì)待和考慮？筆者倒以為，不妨以“先行試點(diǎn)”的方式把雙層巴士當(dāng)做“正規(guī)軍”對(duì)待一回。在雙層巴士的運(yùn)行區(qū)域上，不妨“新老分開”，雙層巴士不妨避開老城區(qū)、舊的線路覆蓋區(qū)，而重點(diǎn)開發(fā)新城區(qū)、新的主干線沿線的區(qū)域。畢竟，不管是新城區(qū)還是新主干線，其在硬件建設(shè)上滿足雙層巴士的出行需求相對(duì)容易，不用大動(dòng)干戈。指不定，雙層巴士還能成為新城區(qū)新干線區(qū)別于老城區(qū)的一道流動(dòng)風(fēng)景呢？

　　確實(shí)這樣的辦法是比較能夠行的通的。某一城市的某個(gè)新的開發(fā)區(qū)，總是會(huì)引人瀏覽的，在新城區(qū)打造新的環(huán)保意識(shí)，也會(huì)讓更多的地方開始慢慢跟風(fēng)。時(shí)間久了，到處都可以看的到環(huán)保的雙層巴士了，這樣也起到廣告作用，一舉兩得，何樂而不為呢？